Конференция «Организация перевозок во время массовых мероприятий» под эгидой Ассоциации аэропортов СНГ. Нователь, Шереметьево. Москва. 27-28 ноября 2014 г.
Конференция «Организация перевозок во время массовых мероприятий» под эгидой Ассоциации аэропортов СНГ. Нователь, Шереметьево. Москва. 27-28 ноября 2014 г.
Как проходит регистрация пассажиров по электронным билетам? Как можно наладить этот процесс в небольшом аэропорту, где нет инфраструктуры? Что угрожает персональным данным пассажиров и как обеспечить их защиту? На эти и другие вопросы в беседе с корреспондентом CNews ответил региональный директор по СНГ компании Zamar AG Зафар Кабилов.
CNews: Расскажите, чем занимается ваша компания. Какие решения вы продвигаете и на каких рынках работаете? Как развивается ваш бизнес?
Зафар Кабилов: Компания Zamar AG, зарегистрированная в Швейцарии, специализируется на решениях для автоматизации процессов регистрации и посадки пассажиров в аэропортах. Помимо программного обеспечения, в ассортимент наших услуг входит сопутствующее «железо» – мобильные стойки регистрации, серверы, киоски самостоятельной регистрации.
Родным для компании является рынок Таджикистана, где мы работаем с 2007 года. На тот момент во всех аэропортах страны вылетающие пассажиры оформлялись вручную. Компания Zamar впервые автоматизировала этот процесс. Сейчас Zamar работает со всеми авиакомпаниями и аэропортами Таджикистана. Сначала мы использовали чужие решения, но с 2009 года мы занялись разработкой собственных продуктов, потому что иностранные продукты не отвечали специфике постсоветского пространства. Zamar уже работает в Иране, наши решения также тестируются в Кыргызстане, а сейчас мы выходим на российский рынок. В 2013 году через системы Zamar в Таджикистане прошло 1,2 млн. вылетающих пассажиров. По итогам 2014 года мы ожидаем прирост этих значений на 40%. Аналогичными темпами растет и прибыль.
CNews: В чем заключается специфика работы в странах постсоветского пространства?
Зафар Кабилов: Зачастую приходится создавать ИТ-инфраструктуру с нуля. После распада СССР отрасль авиаперевозок переживала серьезный кризис. Многие региональные аэропорты были законсервированы, и значительно снизился пассажиропоток в целом. Например, аэропорт Минска только в этом году вышел на показатели до 1991 года (1,4 млн пассажиров). Рост авиаперевозок наблюдался лишь в нескольких крупных городах. Фактически вся страна после распада Союза летает через Москву. На мой взгляд, внедрение информационных технологий в регионах поможет оживить местные авиаперевозки.
CNews: Как Вы оцениваете оснащенность российских аэропортов ИТ-решениями?
Зафар Кабилов: Оснащение аэропортов информационными технологиями находится на крайне низком уровне, за исключением крупных региональных центров – Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска, а также Владивостока и Сочи, где недавно проходили массовые мероприятия. В остальных городах ситуация оставляет желать лучшего. Наше решение может оживить небольшие аэровокзалы, которые обслуживают всего один-два вылета в день. Так, в 2013 году с использованием нашей техники и программного обеспечения был запущен аэропорт города Курган-Тюбе, который оставался законсервированным в течении 20 лет. Благодаря внедренным информационным технологиям пропускная способность этого порта теперь составляет 5–6 тысяч человек в месяц.
CNews: Главным продуктом, представленным вами в России, стала Платформа отправления общего доступа (ПООД). Какие функции выполняет это решение?
Зафар Кабилов: ПООД представляет собой программное обеспечение, устанавливаемое на стойки регистрации. С его помощью регистрируются пассажиры и багаж, выпускаются посадочные талоны. Особенностью решения является возможность подключения к одной стойке различных сервисов проверки электронных билетов (система контроля отправки пассажиров, СКОП). Таким образом, отпадает необходимость в отдельной стойке под каждую авиакомпанию. Такой подход особенно актуален в небольших аэропортах, где работает несколько авиакомпаний, но общее число рейсов невелико.
CNews: С какими решениями этого класса вам придется конкурировать и что нового по сравнению с ними может предложить ПООД?
Зафар Кабилов: Помимо нашей платформы, существует еще пять решений, которые представляют собой единый «адаптер» для подключения к сервисам электронных билетов авиакомпаний. К ним относятся SITA, MUSE, AirIT, RESA и Ultra. В России крупные аэропорты пользуются международной системой SITA, а более мелкие — французской системой RESA. Обе платформы передают данные на серверы, расположенные за границей, что в свете современной геополитической ситуации создает дополнительные риски. Например, в Иране был прецедент, когда авиакомпанию Mahan Air отключили от системы SITA по политическим мотивам. ПООД делает ставку на автономность работы, то есть все данные хранятся на территории аэропорта и отключить систему извне нельзя.
Дополнительным преимуществом является то, что платформа Zamar не привязана к определенному типу оборудования, поэтому при миграции на ПООД нет необходимости закупать новое оборудование. Кроме того, нет ограничений на установку дополнительных сервисов, которые аэропорт может использовать на свое усмотрение. Например, он может интегрировать платформу с киосками самообслуживания для автоматической регистрации.
Еще одно наше ноу-хау — резервная автономная система (РАС). Данный модуль может производить или продолжать регистрацию пассажиров при отсутствии связи между аэропортом и сервером СКОП (при сбое подключения к Интернету). На данный момент модуль работает только с СКОП NIKA, но может быть интегрирован с любой другой системой контроля отправки пассажиров.
CNews: Одним из заявленных преимуществ ПООД является соответствие ее законам о персональных данных. Расскажите подробнее, о чем именно идет речь.
Зафар Кабилов: Исторически так сложилось, что стандартом для связи между информационными системами авиакомпании и аэропорта являются иностранные технологии SITA Link и SITA Express, передающие данные в зашифрованном виде. Даже если оба участника хранят данные локально в России, обмен информацией осуществляется при участии третьей стороны. Мы предлагаем отказаться от этого посредничества. По запросу заказчика мы можем организовать передачу данных по электронной почте. Кроме того, наши специалисты готовы создать любой другой зашифрованный канал связи.
CNews: Какие сложности возникают при миграции на платформу ПООД?
Зафар Кабилов: Технически это очень просто. Поскольку мы работаем с любым оборудованием, необходимо лишь установить и настроить программное обеспечение. Для настройки одного рабочего места потребуется 30 минут, а значит, на установку системы регистрации, например, на десять стоек в аэропорту уйдет всего восемь часов. Эти работы проводятся бесплатно, но заказчик оплачивает командировочные расходы специалистов. Сейчас мы готовы бесплатно установить программное обеспечение на тестовый период, который составляет 30 дней.
CNews: Если в аэропорту нет собственного оборудования, вы можете сами что-то предложить?
Зафар Кабилов: Да, для таких случаев у нас есть решение «мобильный аэропорт». В него входят два модуля. Во-первых, это мобильная стойка регистрации, представляющая собой корпус, в котором находится компьютер с автономным питанием и платформой ПООД, а также принтер для печати посадочных талонов. Такую стойку регистрации можно развернуть за считанные минуты даже в чистом поле. Второй модуль предназначен для проверки посадочных листов. Это тоже портативный корпус с компьютером внутри, автономным питанием, платформой ПООД и сканером для проверки посадочных талонов. Минимальная комплектация — это один модуль для регистрации и один модуль для посадки, стоимость в этом случае составит i500 тысяч. Стандартная комплектация включает четыре стойки регистрации, два выхода на посадку, сервер и два киоска самообслуживания. Его стартовая цена начинается от i6 млн. Мы также можем предложить индивидуальную комплектацию в зависимости от нужд конкретного аэропорта.
CNews: Верно ли будет сказать, что это нишевое решение, рассчитанное на небольшие аэропорты?
Зафар Кабилов: Безусловно, это удобно для локальных аэроузлов. Нет необходимости строить стационарную стойку, которую потом придется обслуживать и охранять. Система подходит для аэропортов любого размера – от самых крупных до небольших. В политике компании нет такого понятия, как размер аэропорта. Наше решение будет работать, даже если в аэропорту в день совершается 1 рейс.
Однако, местные аэропорты — это лишь одно из направлений, где может применяться мобильное решение. Кроме того, его можно использовать для регистрации пассажиров в VIP-залах. Еще один вариант – это удаленная регистрация пассажиров в месте их нахождения. Например, спортивная команда сможет зарегистрироваться на рейс прямо в гостинице. Наконец, «мобильный аэропорт» можно использовать для резервирования основной инфраструктуры аэропорта на случай внештатной ситуации.
CNews: Есть ли аналогичные продукты у конкурентов?
Зафар Кабилов: В мире существует несколько решений для мобильной регистрации. Например, компания Swiss дает возможность пассажирам первого класса зарегистрироваться на рейс дома или в офисе. Но в России такие решения пока не представлены. Что касается мобильного выхода на посадку (турникет), то это наше ноу-хау.
CNews: Помимо мобильной регистрации, что еще вы можете предложить пассажирам?
Зафар Кабилов: Сейчас все системы дают возможность выбрать место, включая систему СКОП NIKA. Преимуществом нашего решения является то, что мы можем дополнительно дать информацию о соседях по рейсу. Конечно, система не выдает паспортные данные соседей, но вы сможете узнать, мужчина это или женщина, взрослый (старше 12 лет) или пассажир с маленьким ребенком.
Поскольку наша система работает автономно, мы не зависим от подключения к сети Интернет, поэтому исключается риск задержки рейса из-за перебоев со связью.
Еще одно наше решение, которое придется по вкусу пассажирам, — онлайн-регистрация на через веб-страницу аэропорта. Сейчас онлайн-регистрацию на рейс можно пройти на сайтах самих авиакомпаний.
Также мы упросили процесс получения посадочного талона в киосках саморегистрации. Теперь не нужно будет сканировать паспорт; для регистрации достаточно ввести номер брони и фамилию.
Все системы, которыми будут пользоваться пассажиры (онлайн-регистрация и киоск саморегистрации), мультиязычны. Наша система позволяет устанавливать любые языки, что особенно ценно в такой многоязычной стране, как Россия.
CNews: Удалось ли вам уже заключить какие-нибудь контракты на территории России?
Зафар Кабилов: Пока об этом говорить рано, мы только презентовали решение на территории РФ.
CNews: Над какими продуктами вы работаете в настоящий момент и намерены ли вы представить их в будущем?
Зафар Кабилов: Во-первых, это система регистрации на основе радиоэлектронной идентификации (RFID). Во-вторых, специально для России Zamar разрабатывает систему бронирования электронных билетов.